和意大利那匹近乎于“伟大”的、昂首阔步的“马”有牙齿印（牙齿印多见于广东方言，指“有过节”）的人不仅仅只有当年的兰博基尼，不过当年的那场著名的斗气产生了今天同样伟大的兰博基尼。于是当ａrａshFａrboud这位年轻的富翁在购买法拉利ｅzo的时候被很无情地拒绝的时候（其实法拉利已经如此拒绝了很多富翁），他唯一的发泄就是自己誓言要打造一款跑车，一款足以让开法拉利的人永远也无法追赶的座驾。在行动之前，他先买了一辆保时捷ａrrｅrａGT。
又是一次斗气，我很好奇，他最终是否成功创造出另一个“兰博基尼”式的神话。
Fａrboud在999年开始实践自己的想法，首先拼凑出来的作品其实是保时捷GT的复制品，但无疑这种复制品难以满足Fａrboud的怨愤，他甚至怀疑起自己疯狂的斗气是否值得。事实上像Fａrboud这样打造出一款亮丽车型的大有人在，他们带着自己的作品到满世界的车展上亮相展出，抢得了无数眼球之后，最终却在经营的困境中挣扎求生，多数都没能坚持下来。
Fａrboud的造车梦想并没有很快地破灭。这位29岁的家伙在家族制药厂对面建立了一个工作车间，长期雇用了两个全职机械师帮他忙，就这样，一间冲着“超级跑车”名号而来的私人公司又成立了。但是Fａrboud承认，为了打造一款像模像样的跑车，他真的精疲力尽了。值得庆幸的是，FａrboudGTS的咆哮声的确美妙，这是不是已经足够说明付出的努力没有白费？GT复制品早就被Fａrboud扔到垃圾箱里，在随后的纪念时间他和手下反复工作，最终推出三款GTS的样车，经过多次调校，这款车终于得到了驯服，任何驾驶者都不会驾驶它感到异常困难。ｍotoG的著名车手卡皮-罗西闻讯立即前来下了订单，这让Fａrboud喜出望外。
以自己名字命名的FａrboudGTS长相并不温柔，但是有人认为它其实散发出一丝难得的优雅气息，这是英国另外的跑车怪兽TVR和oblｅ身上所缺少的元素。不承认无论那个角度来看，FａrboudGTS都是十足的超级跑车形象，要知道为了它的外形设计Fａrboud还特意几次到风洞进行测试，以便更好地确定整车的基本轮廓和一些空气动力学组件，例如散流器的形状和安装位置，等等。通过风洞测试，Fａrboud也做出了一个决定，就是舍弃尾翼，而在车尾上缘加点功夫，让它同样发挥产生下压力的作用。
坐进车内你找不到点火钥匙，取而代之的是点火按钮，在内饰多个部件都相当粗糙，更别提那均匀不一的中控台缝隙，但是一旦听到那颇具男低音的V涡轮增压引擎的暗吟，你会觉得粗糙的车内也不过是小菜一碟，不值得一提。模仿自保时捷卡雷拉GT的车架和底盘上面架着来自奥迪的V引擎单元，2.8升的发动机被Fａrboud等人重新扩大到2.9升，并且为V发动机增加了双涡轮增压器，换了新的活塞、连杆，还加固了引擎的其他部件，以保证在双涡轮增压器的摧残下能维持较长的使用寿命。
英国的Diａlyx改装公司曾经帮助荷兰的Spyｅr世爵疯狂地将奥迪引擎的潜力解封，恐怖地将V引擎的增压值设定在2.8bａr这种极其不理性的水平，结果呢？你可以想象――发动机爆缸。Fａrboud的工程师将V的马力设定在小400匹，似乎很保守，不过有个秘密――看过电影里面的赛车场景没有，当动力不够的时候主角一般都会按动一个按钮然后车子会像吃了兴奋剂一般继续亢奋发力――没错，FａrboudGTS也有这种设置，就在方向盘上一颗红色的按钮，你一旦按下去，就必须用后背乃至全身来承受另外释放的200匹马力带来的沉重推背感！
3.7秒，0-00ｍ/h，极速可以突破300ｍ/h，GTS好歹踏入了世界一流跑车的行列，不要忘记Fａrboud一心一意想在大街上打败法拉利。抛开速度不说，那台摆放在座椅背后的涡轮增压器发动机如同一条喷气的巨龙，涡轮介入工作时的响声和泄气阀放气时的嘶嘶声都吸引人去挑战GTS的极限。在过发夹弯的时候一旦油门控制得不好，那突发而来的动力往往会让你冲出跑道。
没有LSD限滑差速器，没有牵引力控制系统，FａrboudGTS完全依靠自己的坚固结实的单体管状车架来维持自己在高速中的稳定性，Ohlis赛车悬挂肩负着处理所有颠簸和抓地的责任。四活塞刹车卡钳拥抱着超大的刹车碟，产生强大的刹车力往往出乎你的意外，并且刹车踏板极其坚硬，没有任何脚感可言。我总认为这是一台怪兽，毫不妥协，没有舒舒服服的驾驶感觉，总是让你希望挑战自己，挑战这匹桀而不驯的野马。那些习惯了豪华超级跑车的富翁也许会因此而感到亢奋，这个谁知道呢。