三郎装卸的生意第二天就开张了，对于工人和现场经理们来说，与在浦江装卸的时候没有任何的区别，仅仅是换了个地方而已，其他的一切如常。
英花负责的后勤保障这块已经高效的运转了起来，小侯的调度轻车熟路。
三郎装卸能否一炮而红，就看陈三郎手里的单子了。
开张第一期的单子，还可以凭着在业内的声望，寻求同行中人的赞助。
第二期的业务，那就完全要靠自己啦！除非同行朋友的单子做不完，主动要求你的声援。
否则再去沿途托钵乞食，那要来的也是嗟来之食，会被同行们笑话死。
这个行业就是一个强者生存的丛林社会，手里没有客户的弱者，是没有活路的。
所以陈总三郎当前工作的重中之重就是客户营销、拉业务、跑单子。
接下来的半个多月的时间里，陈三郎开着英花那台笨重的“老解放”，跑遍了黄浦江两岸的大小工地。
好在这一时期，大上海的装卸服务业还是供不应求的“卖方市场”。
在一个行业干的久了，最大的资源就是混个脸熟。
工地上的大小承包商、施工方，甚至包括一些有影响的业主，都曾经和这个“拼命三郎”有过业务上的往来，或者听说过他的江湖传奇。
因此单子对于陈三郎来说，是没有任何问题的。
半个月下来，陈三郎手里合作意向书的业务规模就达到了一万吨。
其中有一家J公司，刚刚开建100层的高级写字楼项目，水泥需求量大的惊人，一次性就和陈三郎签了5000吨的合作意向。
按照日均100吨的装卸量计算，这些单子足够三郎装卸吃上小半年了。
陈三郎一度紧张的心情终于放松了下来，而对于公司的金主英花来说，这更是一件可喜可贺的事情。
一方面意味着她押宝陈三郎压赢了，不出意外的话，将来会赚得盆满钵满。
另一方面，足不出户就解决了英花货运的所有业务，真是两全其美啊。
难怪刚开始合作英花就能够说出“谁占谁的便宜还不一定”的好言壮语呢，原来这个女强人早就“算计”好啦！
所以在这个商业社会里，不要怕别人占自己的便宜，不要怕别人利用你。
没有利用价值、没有便宜让别人可占的人，在经济学概念中就是没有价值的人，恶俗的讲就是一介无用之人。
中国社会酒桌公关的历史由来已久，酒量就是能力，酒量就是生意。
做生意拉客户，除了脸面、声誉，没有酒桌上的称兄道弟、觥筹交错肯定是不行的。
认识你，给你面子是做成生意的第一步。
第二步就要看你的表示了，酣畅淋漓的一场豪饮就是其中的表示之一。
所以尽管还只是意向书，并不是具有法律效率的最后合同。
但请上相关的当事人员去豪华酒店里撮上一顿以示感激，也是必须的，并成了陈三郎每天工作中最重要的一环。
以前这样的公关活动，陈三郎都会带上自己的四个兄弟，再找几个海量的工友一齐上阵。
每逢拼酒的时候，有这些家伙在桌面上做挡箭牌就OK了。
客户们也知道这是老张张高寿的生意，有人陪酒就行，一般情况下只要陈三郎意思意思即可，不会太去攀扯他。
陈三郎大可潇洒的坐在一边，抽他的烟，看现场的热闹。
或者下达指令，让某个手下打个通关。
让朱仔、六子他们和某个“位高权重”的 张总李总、让人景仰的王美女孙女士来个先干为敬，或者“放雷子”一口闷。
这样的场合陈三郎早已身经百战、堪称高手了。
大多数的场合都是让客户躺着出去，很少看到他醉酒的时候。
但如今不行了，天下人都知道这是陈三郎自己的生意。
尽管带的还是过去酒场上的原班人马，有时还加上英花这个海量的美女。
这些生意场上的老油子们坏啊！只认准了陈三郎一个人喝。
其他人想“救驾”？可以啊，两大杯5两53度的茅台、五粮液先干了再说。
那算了吧，陈总！兄弟们有心无力啊！自己的罪自己扛吧！
喝就喝吧！喝倒了完事！
从这以后，每场酒局让朱仔他们背着出去的必是他陈三郎陈老板。
客户们当然个个尽兴而归，年少轻狂的陈老弟，终于可以报过去的“一箭之仇”啦！
创业初期的那段时间，陈三郎成了十足的酒鬼。
用他自己的话讲，喝到最后真想把自个的胃扒出来洗一洗。
所以那个时期走出来的每一个成功生意人，可能都有一本喝酒的血泪史。
不喝不行啊！不喝就没有生意！这就是所谓的“酒文化”。
那时陆家嘴东方明珠塔周围的夜晚，还是一片灿如星火的工地。
一路颠簸的“老解放”，满驾驶室的柴油味。
每次酒后经过这个地方时，酒精的劲头就上来了。
陈三郎会叫停开车的英花，慌不择路的跳下车来，扶着工地的围墙一阵狂呕。
直到把肚子里的酒精混合物完全的吐尽，再喝完英花事先为他准备的温开水，陈三郎才又一次活了过来。
明珠塔真高啊！已经完工的200多米高的主体塔基，像顶天立地的巨人一样屹立在浦江的夜空中。
它将是浦东这块沉睡千年的土地，在改革开放的大潮下即将苏醒崛起的历史见证。
而陈三郎，这个大潮下的“沧海一粟”，此时正坐在昏黄的路灯下，抚摸着塔基边上的热土慨叹着“生意难做人难活”呢！
陈三郎之所以直接从开发商、承包商、业主那里接活，而不是跟水泥供货方、货场或大的装卸公司、运输公司进行接洽，因为这样可以赚到更多的钞票。
管理浦江多年的他知道，整个装卸行业，很少有哪家公司是靠剥削工人们那点血汗钱发财的。
要么是装卸+运输，如三郎装卸和英花货运目前的这种模式。要么是装卸+水泥代理商，老东家张高寿的经营模式就是这样。
一些更有实力、更牛逼的公司干脆打造整个产业链，水泥供货商+货运仓储+装卸+施工。
英花货运是英花个人的全资子公司，和他毛关系都没有。而打造全产业链目前还没有这个实力。
如果直接从供货方、运输公司那边接业务，方便是方便。但经过层层的盘剥后，分到他们手里的利润已经所剩无几。
所以他陈三郎要想多赚钞票，只能选择浦江装卸的模式了。
先拿到业务单子，再用这些业务量去解决水泥销售代理权的问题，这是他在浦江的时候惯用的老套路。
而且所有的意向书客户都有一个基本的要求，就是在签署正式合同之前，大型水泥厂家赋予的一级代理商的资质，是必备的附件。
像J公司这样5000吨需求天量的大客户，更是要求就运输条件是否具备，给出系统具体的书面方案。
大家都被交通运输的短路搞怕了。
90年代国内市场的很多产业，都是供销两旺的繁荣景象。
简单的说，就是市场需求有保证，只要有货就能卖掉。生产能力有保证，需要多少都能生产出来。
而短板更多的则是一些基础产业，诸如能源、交通、通讯等等，这些短板被当时的经济学家们称为国民经济发展的瓶颈。
电力供应不足导致拉闸限电常态化。那个时代的农村，电视剧放的最精彩的时候，突然停电了，而且一停就是几小时，让人苦不堪言啊！
城市工厂用电高峰期，分段用电，生产能力达不到充分的利用、开工率不足带来的损失也是惊人的。
交通就更是如此，那时还没有高速公路、高铁、没有现在四通八达的陆海空立体交通网，没有提供最便捷物流服务的“三通一达”、顺丰快递。
物流运输能力的严重不足，不仅体现在客运上，货运也是如此。
充足的业务量已经在手，接下来最让陈三郎头痛的事情就是水泥运输的环节了，而这一环却是最不可控的环节。
他知道，苏沪周边交通便利的水泥厂家，在上海市场的一级代理商的资质早就分完了。
业务别人可以分点给你，但代理资质、货物来源渠道，那可是每个生意人的葵花宝典啊，是不可能拿出来和潜在的竞争对手分享的。
三郎装卸要想拿到一级代理权，只能从更远的苏北、安徽、湖北等地的外线厂家里寻找了。
陈三郎自信凭着手上的单子，拿代理权是没问题的，但保证金怎么办呢？又怎么运回上海呢？
在那个个人创业者从银行贷款没有可能、火车车皮比黄金还要金贵的年代，这两个拦路虎又是压在陈三郎头上的两座大山。
这两件事情要是搞不定，前面的所有努力都会功亏一篑。
但办法是人想出来的，路子是人闯出来的！
已经有业务在手了，其他还有什么好怕的！
大不了直接从其他代理商的手上接活，也就是少赚点。
但最次的赚头也超过给张高寿卖命时的工资了吧，这一点陈三郎还是很有信心的。